Roues et train d'atterrissage

Bien que le train d'atterrissage ne représente que 2,5 à 5 % de la masse maximale au décollage et 1,5 à 1,7 % du coût total d'un avion, il constitue environ 20 % des coûts de maintenance d'un avion pendant sa durée de vie. Cela s'explique en partie par les charges extrêmes au décollage et à l'atterrissage, bien que d'autres facteurs, tels que la température, fassent qu'un certain nombre de composants individuels nécessitent une maintenance régulière.

S'assurer que les trains d'atterrissage fonctionnent efficacement tout au long de leur durée de vie est donc vital, et Silmid fournit une large gamme de consommables chimiques approuvés par des fabricants tels que Safran Landing Systems et UTC Aerospace Systems.

Fluides pour le train d'atterrissage et l'amortisseur

L'amortisseur permet d'amortir l'impact de l'atterrissage et, en absorbant l'énergie, d'atténuer les oscillations verticales et de réduire le rebond. La viscosité de l'huile à l'intérieur de l'amortisseur permet d'amortir le mouvement de rebond.

Une gamme de fluides hydrauliques spéciaux conçus pour absorber l'immense pression que subissent les amortisseurs de trains d'atterrissage au décollage et à l'atterrissage est disponible chez Silmid et peut être expédiée à la demande dans le monde entier. Ces familles comprennent le Nyco Hydraunycoil FH 6 AW – approuvé pour Airbus et Boeing et applicable au stockage et au vol - ainsi que AeroShell Landing Gear Fluid (LGF).

Graisses pour roues et roulements

La roue d'avion typique est légère, solide et fabriquée en alliage d'aluminium, bien qu'il existe également des roues en alliage de magnésium. À l'intérieur de la roue, les roulements de roue sont conçus pour supporter la charge de l'avion au décollage et à l'atterrissage, et il est important d'entretenir les roulements de roue pour éviter le grippage, la surchauffe et d'autres problèmes susceptibles d'affecter la navigabilité d'un avion.

L'utilisation de la bonne graisse est essentielle pour éviter de tels problèmes, et les graisses ayant des propriétés d'extrême pression, d'anti-usure et de résistance à la corrosion, comme AeroShell Grease 22 et la nouvelle AeroShell Grease 58, sont parfaites pour toutes les tâches liées aux roulements de roue.

Nettoyeurs spéciaux et END

Avant de commencer toute activité de révision, il est essentiel que toutes les pièces soient soigneusement nettoyées afin d'éliminer la graisse usagée et les autres débris. Des produits tels que l'Ardrox 5503 Solvent Cleaner et le Socomore Diestone DLS sont spécialement formulés et approuvés par les équipementiers de trains d'atterrissage pour les aider dans ce processus.

En outre, Silmid propose une gamme de produits de essais non destructifs (END) couvrant à la fois les technologies de ressuage (PT) et de magnétoscopie (MT). Ces produits sont utilisés pour détecter tout défaut dans les composants avant la révision.

Gestion de la corrosion

Bien que les trains d'atterrissage soient l'un des composants les plus durables d'un avion, leur exposition à des conditions et à des forces extrêmes les rend vulnérables à la corrosion et aux dommages causés par les contraintes. Si les trains d'atterrissage ne sont pas correctement entretenus, cela peut réduire leur durée de vie opérationnelle et augmenter les coûts de révision.

Les graisses, les lubrifiants et les composés spéciaux qui permettent d'éliminer la corrosion existante et de prévenir activement sa réapparition sur l'avion sont disponibles dans toute une série de formats. Par exemple, Rocol AEROSPEC PROTECT Spray est approuvé par Airbus pour une utilisation sur les manchons d'essieu du train d'atterrissage principal.